消聲器是轎車排氣體系里的一個重量組成。

在形式上，常見分有阻性（形）、抗性（形）、復合性等。其中，阻性消聲器主要由多孔管、吸音纖維（吸音棉）組成。后者的吸音系數(shù)隨密度、直徑巨細等物理性質(zhì)改變而改變，也就是說，纖維密度越大，直徑越小，吸音系數(shù)越高。吸音系數(shù)值的巨細又關系到整個消聲器的作用，當然，影響消聲作用的還有消聲器的斷面周長、有用長度、斷面面積等多個要素，周長、有用長度越大，消聲作用越好。 

阻性排氣是怎么工作的？

 阻性消聲器有多孔管、吸音纖維，當廢氣經(jīng)過多孔管與纖維觸摸時，后者發(fā)生振動并由于沖突、粘滯而發(fā)生熱能，噪音就是在這進程中被轉(zhuǎn)化的，因此也叫吸音進程。 

阻形消聲器有著體積小的特色，因此大多數(shù)原裝車的中鼓都喜愛使用阻形，想充分發(fā)揮其消聲功用的的話，裝置方位一般較靠引擎方向。

很多試驗標明，阻性消聲器對引擎中、高頻噪聲的按捺作用要好于其對中低頻的。同樣一種狀況，抗性排氣的體現(xiàn)與阻性正好相反。

 抗性消聲器 抗性消聲器（也有稱之反射式）的結(jié)構(gòu)里沒有吸音棉，主要由隔板、脹大室組成。一般消聲器有三個脹大室，巨細不一。

利用廢氣在這些腔室里反射、彼此干涉（沖突）而達到消聲作用，大的腔室較有利于其處理噪音，但其巨細也受到底盤形狀所限，奧迪Q7、寶馬X5等SUV就有這方面的優(yōu)勢。

此外，工作方式不同，抗性消聲器的體積比阻性要大，也因此多被裝置于車尾處。對中、低頻噪聲按捺作用明顯的特色，幫助它討得許多原裝車廠的歡心。

抗性消聲器為絕大多數(shù)原裝車所用，它不需擔心吸音綿會隨時刻改變而失效，因此相對地耐用。 復合性（形）消聲器 望文生義，復合形消聲器的結(jié)構(gòu)合并了前兩種消聲器的特色，即是既有吸音棉又有脹大室，上面說過兩種消聲器在對應引擎轉(zhuǎn)速時互有長短，復合形則很好地平衡了兩種特性，對應規(guī)模廣，體積更靈活，但造價也相對地高。 轎車改裝圈多數(shù)用阻形、復合形消聲器，這多少跟排氣背壓有關。