消聲器是轎車排氣體系里的一個重量組成。
在形式上,常見分有阻性(形)、抗性(形)、復(fù)合性等。其中,阻性消聲器主要由多孔管、吸音纖維(吸音棉)組成。后者的吸音系數(shù)隨密度、直徑巨細(xì)等物理性質(zhì)改變而改變,也就是說,纖維密度越大,直徑越小,吸音系數(shù)越高。吸音系數(shù)值的巨細(xì)又關(guān)系到整個消聲器的作用,當(dāng)然,影響消聲作用的還有消聲器的斷面周長、有用長度、斷面面積等多個要素,周長、有用長度越大,消聲作用越好。
阻性排氣是怎么工作的?
阻性消聲器有多孔管、吸音纖維,當(dāng)廢氣經(jīng)過多孔管與纖維觸摸時,后者發(fā)生振動并由于沖突、粘滯而發(fā)生熱能,噪音就是在這進(jìn)程中被轉(zhuǎn)化的,因此也叫吸音進(jìn)程。
阻形消聲器有著體積小的特色,因此大多數(shù)原裝車的中鼓都喜愛使用阻形,想充分發(fā)揮其消聲功用的的話,裝置方位一般較靠引擎方向。
很多試驗標(biāo)明,阻性消聲器對引擎中、高頻噪聲的按捺作用要好于其對中低頻的。同樣一種狀況,抗性排氣的體現(xiàn)與阻性正好相反。
抗性消聲器 抗性消聲器(也有稱之反射式)的結(jié)構(gòu)里沒有吸音棉,主要由隔板、脹大室組成。一般消聲器有三個脹大室,巨細(xì)不一。
利用廢氣在這些腔室里反射、彼此干涉(沖突)而達(dá)到消聲作用,大的腔室較有利于其處理噪音,但其巨細(xì)也受到底盤形狀所限,奧迪Q7、寶馬X5等SUV就有這方面的優(yōu)勢。
此外,工作方式不同,抗性消聲器的體積比阻性要大,也因此多被裝置于車尾處。對中、低頻噪聲按捺作用明顯的特色,幫助它討得許多原裝車廠的歡心。
抗性消聲器為絕大多數(shù)原裝車所用,它不需擔(dān)心吸音綿會隨時刻改變而失效,因此相對地耐用。 復(fù)合性(形)消聲器 望文生義,復(fù)合形消聲器的結(jié)構(gòu)合并了前兩種消聲器的特色,即是既有吸音棉又有脹大室,上面說過兩種消聲器在對應(yīng)引擎轉(zhuǎn)速時互有長短,復(fù)合形則很好地平衡了兩種特性,對應(yīng)規(guī)模廣,體積更靈活,但造價也相對地高。 轎車改裝圈多數(shù)用阻形、復(fù)合形消聲器,這多少跟排氣背壓有關(guān)。 |